Использование и обслуживание запчастей для прицепов

Использование и обслуживание (система) деталей для прицепов

1. Использование и обслуживание подвески

1.1 Каждые шесть недель или две недели после запуска первого нового транспортного средства его следует часто смазывать в тяжелых условиях;

1.2 Залейте небольшое количество смазки на скользящий конец скользящей части и пластинчатую пружину, см. Следующий рисунок;

Изображение 3-1-1

1.1 Регулярно проверяйте крепеж (два-три раза в год) (двухосевые листовые рессоры показаны на рисунке ниже, а трехосные листовые рессоры одинаковы).

Изображение 3-1-2

Преднатяг крутящего момента болта:

· Балансирный болт M30 x 2 через шплинт, отверстие

· Натяжная гайка вала стержня М14 120-160Н.м

· Регулируемая стопорная гайка рычага M16 189-252N.m

· Пружинный фиксирующий болт M16 через шплинт, отверстие

· U-образный болт M24 x 2 680-850N.m

1. Использование и обслуживание подъемных ножек

2.1 Полуприцеп должен быть припаркован на плоском бетонном покрытии или на твердой ровной поверхности. Не допускается , чтобы поддержать полуприцепа на склоне или на мягкой поверхности почвы с помощью устройства поддержки;

2.2 Не допускается превышение высоты подъема. Когда высоты подъема недостаточно, нижний конец ноги может быть дополнен до соответствующей высоты с помощью прямоугольного шпала, см. Рисунок ниже;

2.3 При подъеме, поднимите полуприцепа на соответствующую высоту: во - первых , заземлить база поддержки высокоскоростной передачи, а затем поднять его с низкой скоростью передачи, и после того , как база поддержки заземлен, включите 4-8 оборотов (чтобы сделать опора полуприцепа надежная))

2.4 Смазка внутренней опоры: внутренняя опора цилиндра для хранения масла, стержень винта и гайка не смазываются и не требуют обслуживания, стержень винта и пара движений гайки цилиндра для хранения масла не установлены, и подшипник заполняется два раза в год или по мере необходимости. поверните ручку, чтобы несколько раз выдвинуть внутреннюю ножку, и несколько раз отведите ее назад;

2.5 Смазка наружной опоры: конические зубчатые колеса в левой и правой наружных опорах заполняются смазкой два раза в год или по мере необходимости, а коробка передач смазывается; шестерни в коробке передач заполнены смазкой два раза в год.

3. Использование и обслуживание тягового пальца

Когда автомобиль используется, тяговая пластина и тяговый штифт должны быть покрыты достаточным количеством смазки общего назначения на литиевой основе для обеспечения надежной смазки. Тяговый палец должен регулярно обслуживаться и проверяться на предмет затяжки болтов и износа шейки тягового пальца. Буксировочный штифт 2 ′ ′ Когда шейка изношена до 49 мм, шейка тягового штифта 3,5 ′ ′ должна быть заменена новой, если она изношена до 86 мм.

Для собранного тягового пальца соединительный болт предназначен для одноразового использования, и соединительный болт должен быть заменен одновременно с заменой тягового пальца.

* Буксировочный штифт - это устройство безопасности типа А, подключенное к транспортному средству. Пожалуйста, следуйте инструкциям по установке ниже.

4. Использование и обслуживание пневматической системы

4.1 Тормозная система и ее управляющее устройство

Полуприцеп оснащен двухпроводной пневматической тормозной системой, а система рабочего тормоза в основном содержит газовый шарнир, трубопровод подачи газа, трубопровод управления, аварийный тормозной клапан, баллон для хранения газа, воздушную камеру тормоза и колесо. тормоз.

На следующем рисунке показана принципиальная схема двухпроводной и трехосной полуприцепной двухпроводной тормозной системы.

Изображение 3-4-1 Принципиальная схема трехосной тормозной системы полуприцепа

1-Контрольная труба 2-Трубопровод подачи 3-Контрольный газовый шарнир 4-Тормозная камера

5-Аварийный клапан 6-Воздушный резервуар 7-Сливной клапан 8-Ручной клапан

Рисунок 3-4-3 Принципиальная схема одноосного тормоза полуприцепа

1-Контрольная линия 2-Питающая линия 3-Контрольная газовая муфта 4-Тормозная камера

5-Аварийный клапан 6-Воздушный резервуар 7-Сливной клапан 8-Ручной клапан

4.2 Проверка тормозного устройства

4.2.1 Проверка всей трубы и соединения

A.Проверьте трубы и соединения на наличие трещин и повреждений и отремонтируйте или замените их при необходимости.

B.Подключите пневматическую систему тормозов полуприцепа и пневматическую систему тягового тормоза.

C. Увеличьте давление воздуха до 650-750 кПа и проверьте давление с помощью манометра, установленного в кабине трактора или линии подачи воздуха. давление

D. Нажмите педаль тормоза на тракторе и проверьте, превышает ли падение усилия в течение 30 минут 29,4 кПа (когда двигатель не работает).

E. Если давление падает выше нормы 29,4 кПа, проверьте область утечки мыльной водой, и если она протекает, затяните деталь или замените деталь.

4.2.2 Проверка клапана аварийного тормоза

a Газовое соединение линии подачи газа проверяется на автоматическое торможение. Если автоматическое торможение невозможно, аварийный тормозной клапан неисправен.

b Нет утечки воздуха в каждой части клапана аварийного тормоза.

c Проверьте, удаляется ли выхлопной газ из выпускного отверстия при отпускании тормоза, и если это так, это нормально.

d Если действие не работает, замените весь клапан аварийного тормоза.

4.2.3 Проверка воздушного резервуара

После завершения каждого отключения обязательно откручивайте сливной клапан в нижней части воздушного резервуара для слива конденсата. При сливе внутренний газ будет отводиться одновременно. Если клапан экстренного торможения срабатывает, когда объем выхлопа слишком велик, его следует повторно накачать, чтобы поддерживать давление в цилиндре на указанном значении.

5. Использование и обслуживание системы контура

5.1 Принципиальная схема системы

Полуприцеп имеет международную стандартную систему контуров, подходящую для трактора. Передняя стенка автомобиля имеет электрическую розетку. Задняя часть кузова автомобиля снабжена стоп-сигналом, указателем поворота, задним фонарем, освещением номерного знака, противотуманным фонарем и задним дисплеем. Профильные светильники и треугольные отражатели; передняя часть кузова оснащена передними габаритными огнями и передними габаритными огнями; боковая часть кузова автомобиля снабжена множеством боковых световых индикаторов (одна из которых является боковым указателем поворота), а напряжение составляет 24 В постоянного тока. На следующем рисунке показана принципиальная схема системы полуприцепов.

5.2 Цвет жгута проводов системы

5.3 Ежедневное обслуживание

5.3.1 Проверить соединение на отсутствие провисания, провисание или повреждение провода, и при необходимости отремонтировать или заменить.

5.3.2 Проверьте лампу. Если лампа разбилась, поврежден разрыв и блеск поверхности, ее следует заменить.

6. Использование и обслуживание оси

6.1 Использование осей

а не должен превышать указанные максимально допустимые нагрузки на ось и скорость транспортного средства;

б Груз в перевозке не должен быть помещен в одностороннем порядке или ненадлежащим образом;

c должен использовать указанные диски и шины;

d давление в шинах должно достигать указанного значения;

Режим вождения должен адаптироваться к условиям дорожного покрытия;

f тормоза не могут перегреться, иначе это снизит эффективность торможения;

g Тормоз не следует использовать немедленно в горячем состоянии. Это связано с тем, что тормозной барабан будет вызывать трещины в тормозном барабане во время последующего процесса охлаждения, когда он тормозится в неравномерно расширенном тепловом состоянии.

h В поезде, чтобы обеспечить безопасное вождение, перед началом движения необходимо согласовать воздушные тормоза трактора и прицепа.

6 ． 2 Инструкции по смазке и обслуживанию

Идентификационный символ ：    O смазка □ техническое обслуживание

Смазка: в соответствии с требованиями поставщика осей

* После первой загрузки или после каждой смены колес

** Смажьте подшипник распределительного вала тормоза перед включением тормоза после длительного останова.

6.3 Регулировка тормоза

Включите тормозную камеру, проверьте рабочее состояние рычага регулировки тормоза и проверьте, является ли ход толкателя нормальным. Если ход слишком велик, зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном слишком велик, и его следует отрегулировать следующим образом:

a При регулировке тормоза сначала поворачивайте регулировочный болт вправо до тех пор, пока регулировочная колодка не коснется тормозного барабана, затем поворачивайте регулировочный болт влево до тех пор, пока ход регулировочного рычага холостого хода (при длине рычага 127 мм) не равен 10 -15 мм (см. Следующий рисунок).

Рисунок 3-6-1

B. Проверьте вращение колеса и колесо должно вращаться свободно.

C. Поскольку при регулировке колесных тормозов нелегко обеспечить одинаковый зазор, тормоза после регулировки не подвержены отклонению.

6.4 Регулировка зазора подшипника оси (в зависимости от инструкции по оси)

А. поднимите полуприцеп.

B. Поверните обод, затяните контргайку с крутящим моментом 400 Нм, а затем поверните винт на 1 / 8-1 / 6 об / мин.

C. Поверните обод и осторожно коснитесь ступицы (положение подшипника), чтобы проверить, плавно ли она вращается. Если сопротивление велико, слегка ослабьте контргайку, пока ободок не сможет свободно вращаться без явного колебания. Затем вставьте отверстие. Штифт для фиксации контргайки.

D. Нанесите герметик на крышку колеса и установите колесо.

7. Использование и обслуживание шин

7.1 Давление в шинах и техническое обслуживание

Подходит ли давление в шинах или нет, сильно влияет на срок службы и безопасность шины, поэтому следует поддерживать давление в шинах, включая запасное колесо, и все шины должны иметь одинаковое давление в шинах. Измерения давления и регулировки должны быть сделаны, когда шина холодная.

7.1.1 Недостаточное давление в шинах приведет к повреждению шины в следующих случаях:

A. срок службы шин сокращен

B. ускорение износа шин, особенно ненормальный износ плеча

C. занавес разрезается и отделяется от резины

D. боковина разорвется

E. расход топлива увеличился

F. При движении на высокой скорости (более 100 км / ч) из-за центробежной силы рисунок протектора падает.

7.1.2 Когда давление накачивания слишком высокое, это приведет к:

А. механическая неисправность или другая неисправность

B. боковое скольжение

C. порез или прокол

D. ускоряется износ центра протектора

Соотношение между давлением в шинах и площадью контакта с землей после накачивания показано на рисунке ниже:

7.1.3 Меры предосторожности при накачивании:

A. новая шина имеет тенденцию разбухать в течение определенного начального периода использования, при этом давление в шинах слишком велико

h приведет к увеличению объема шины и снижению внутреннего давления. Поэтому рекомендуется часто проверять шины в течение первых 3000 км.

Б. Обратите внимание на утечки. Если есть утечка, новый сердечник клапана должен быть заменен, и крышка клапана должна быть заполнена, если она потеряна.

C. При использовании сдвоенных шин для нормальной езды давление воздуха должно находиться в пределах диапазона правильного давления в накачке (0, -50) кПа.

D. Проверьте давление перед использованием запасного колеса.

7.2 Воздействие, обслуживание дорожного покрытия и тормозов на шинах

а. Шины изнашиваются по-разному в зависимости от нагрузки, дорожного покрытия и состояния торможения. Чтобы продлить срок службы шины и улучшить показатели безопасности, место установки шины следует регулярно менять (5000 км за поездку) (см. Рисунок ниже).

Рисунок 3-7-2 Положение и последовательность обычного

регулярный обмен шин на трехосные автомобили обмен шин на двухосные автомобили

б. Проверяйте ослабление колесной гайки каждый день. Если он ослаблен, затяните его в соответствии с диагональным методом и указанным крутящим моментом. После нового автомобиля или замены стального кольца обратите внимание на колесную гайку при первой загрузке и затяните все колесные гайки в соответствии с указанным моментом затяжки при движении около 50 км.

с. Не изменяйте оригинальную модель шины и обода без разрешения. Не меняйте тип шинных болтов без разрешения.

д. Срок службы шины во многом зависит от размера груза. Следовательно, важно правильно контролировать соотношение между нагрузкой и давлением в шинах. Перегрузка приведет к чрезмерной деформации боковой стенки и увеличенной вероятности резки; чрезмерное движение протектора ускорит износ и ненормальный износ; увеличить усталость резины и корда и ослабить адгезию между резиной и кордом.