Полуприцеп цистерна:
Полуприцеп грузовой конструкции полуприцепа цистерны представляет собой конструкцию цистерны. В основном используется для транспортировки жидкостей, сыпучих материалов и цемента. 1. Серия автоцистерн разделена на автоцистерны, автобетоносмесители, порошковые материалы и сыпучие цементовозы, транспортные средства для водоснабжения и т. Д. 2. Корпус цистерны изготовлен с использованием трехмерной конструкции и передовых технологий обработки. Шасси использует специальное шасси от различных производителей, с передовыми технологиями и надежной производительностью. Грузовик с консервированным контейнером. Преимущества: высокая эффективность при погрузке и разгрузке. Гарантия качества товара. Способствует безопасности перевозки. Уменьшить трудоемкость и улучшить условия погрузки и разгрузки. Экономьте упаковочные материалы и экономьте труд. Сократить транспортные расходы. Автоцистерна с жидким топливом: отгрузка топлива, смазочного масла, кислоты, щелочи, воды, продуктов питания и напитков и т. Д. Автоцистерна с порошковым топливом: транспортировка цемента, муки, каменного порошка и т. Д. Автоцистерны с бензиновым топливом: транспортировка азота, аргона, нефтяного газа и т. Д. ., цистерны для перевозки частиц: перевозка зерна, бобов, гранулированного пластика и других гранулированных предметов. Другие специальные танкеры: автобетоносмесители, разбрызгиватели, подметальные машины и т. Д. В зависимости от используемого давления в контейнере, танкер делится на: танкер низкого давления (внутреннее давление в танке обычно ниже 0,09 МПа. В основном заполнено водой , легкое жидкое топливо и т. д.) танкер среднего давления (внутреннее давление в баке обычно составляет 0,147-0,294 МПа); танкеры высокого давления (главным образом, каустическая сода, асфальт и т. д.) (внутреннее давление в баке, как правило, составляет 1,177-3,532. Мп).
Трейлер:
Нагрузка прицепа полностью ложится на себя, а локомотив соединяется только крюком. Локомотив не должен нести нагрузку прицепа, а только обеспечивает мощность, чтобы помочь прицепу преодолеть сопротивление трения на дороге. При перевозках на дальние расстояния обычно вешают автомобиль позади грузовика (или более одного), который является полным прицепом. Прицеп обычно состоит из рамы, кузова, тягового устройства, рулевого устройства, подвески, системы ходьбы, системы торможения и системы сигнализации. Верхний профиль боковых направляющих балки прямой. Полезная модель имеет преимущества, заключающиеся в том, что нижняя пластина грузового отсека прицепа плоская, производственный процесс прост, дорожный просвет, как правило, высокий, а продольная проходимость хорошая. Тяжелые бортовые прицепы разработаны с учетом их конструктивных и эксплуатационных требований. Рамы в основном состоит из основного луча, пучка, опорной балки и боковой балки. Нагрузка всего транспортного средства передается на землю через опорные балки, подвески, колесные оси и колеса между балками. Основная балка рамы, опорная балка и боковая балка представляют собой сварные детали коробчатой формы с большой жесткостью при кручении. Балка, соединяющая главную балку, выступает в обе стороны и представляет собой поперечную I-образную сварную конструкцию с высокой поперечной прочностью на изгиб. Высота основной балки рамы велика и проходит вниз, так что рама может увеличить прочность рамы при продольном изгибе без увеличения высоты грузовой платформы. Поворотный механизм для установки балансировочной подвески расположен под каждой из опорных балок для обеспечения полного управления рулем. Товары, перевозимые на тяжелых прицепах, отличаются высоким качеством и большими размерами. Вообще говоря, прочность рамы должна быть увеличена, чтобы минимизировать высоту рамы, чтобы товары можно было загружать, выгружать и перевозить. Рама прицепа имеет прямую раму, ступенчатую раму и раму вогнутой балки в соответствии со структурой продольной балки.